Les séries spéciales ou limitées

La GS à Drapeaux

En 1971, la GS fut élue voiture de l’année. Ainsi pour souligner sa vocation européenne, les succursales du réseau se virent dotées de GS peintes de tous les drapeaux de l’Europe (12 à l’époque).

Exposée pour la première fois au salon de Bruxelles en janvier 1972, la GS à drapeaux symbolisera le milieu de gamme de Citroën à travers plusieurs supports.

Le plus connu étant le catalogue de 1972.

Puis il y eu des autocollants, une couverture de disque et des affiches publicitaires.

Cette série ne sera jamais commercialisée au grand public, mais il existera en berline et en break, les derniers exemplaires sont reconnaissables à leurs jantes rouges .

Le disque distribué par la DR de Lyon
Publicité dans l'Auto-Journal

LA GS+9

L'essor des séries spéciales à la fin des années 70

A la fin des années 70, un nouveau phénomène apparaît, les constructeurs lancent des séries spéciales ou limitées sur leurs modèles, souvent en leurs ajoutant de accessoires, ou des motifications, dont ne disposaient pas les modèles de série. Ce phénomène, qui s'amplifiera dans les années 80, donne naissance à de beaux modèles, aujourd'hui recherchés par les collectionneurs d'anciennes, comme la Visa Super X (1980), la 2CV Spot (première série limitée en Europe) et la Dyane Caban, par exemple.

La GS n'échappera pas à la règle et sera déclinée en plusieurs séries spéciales ou limitées dès 1978.

 

La GS+9, ou comment revendre les GS en occasion

 

En 1978, le service des ventes de Citroën trouve une solution pour revendre les GS d'occasion, tout en donnant l'illusion d'une voiture presque neuve. En effet le 15 Avril 1978, est lancée la GS+9, une série spéciale assez curieuse, puisqu'il s'agit de GS berline de moins de 5 ans (sauf Pallas), qui sont sélectionnés pour une révision approfondie, durant laquelle elle reçoit :

  •  Une batterie Citroën neuve
  •  Des plaquettes de freins avant neuves
  •  Un système d'allumage (capteur, tête d'allumage, bougies et condensateur) neuf
  •  Des balais d'essuie-glace neufs
  •  Des pneus avant neufs


Pour moderniser l'aspect de la voiture, notamment des premières 1015cm3, on lui ajoute diverses accessoires, disponibles en accessoiries 

  •  Jantes peintes couleur alu avec enjoliveurs spécifiques "G Sport",
  •   Rétroviseurs "obus" noir mat,
  •  Calandre AM 78,
  •   Embouts d'échappement chromé,
  •  Baguettes latérales de protection (largeurs différentes suivant les exemplaires),
  •  Logos "GS+9" sur ailes avant et sur la porte de coffre
  •  Housses neuves sur sièges avant et arrière
  •  Soufflet sur levier de vitesse

Retrouvez ci-dessous la note relative aux GS+9 envoyée au réseau.

On remarquera ci-dessus une affiche différente des GS+9, l’opération a vraisemblablement été reconduite à l’apparition de la GSA afin d’écouler les GS en stock V.O.

En effet, on affublera ces GS de pare chocs et calandre de GSA, mais les moteurs étaient neufs.

LA GS BASALTE

Basalte, seule série limitée, sur base de GS

En avril 1978, Citroën lance la GS Basalte, une série limitée sur base de GS 1220 Club, dont elle conserve la mécanique

Elle reçoit une décoration très typée seventies , qui fera le succès de cette série qui fut épuisée en seulement quelques semaines. La décoration est constituée de bandes rouges, sur une carrosserie peinte en noir, ce qui est alors une première sur la GS. En plus de cela, elle reçoit :

  •  Essuie-phares, 
  •  Rétroviseur extérieur chromé,
  •  Enjoliveurs intégraux inox type Pallas,
  •  Logos "Basalte" sur capot et coffre,
  •  Antibrouillards sous le pare-chocs,
  •  Sièges en tissu rouge et pied de coq rouge/noir,
  •  Glaces teintées,
  •  Toit ouvrant,
  •   Radio cassette,
  •   Panneaux de portes « pied de coq »,
  •  Appui-têtes avant,
  •   Monogramme "Basalte" sur tableau de bord,
  •   Moquette bouclette noire.

Cette série fut, produite à 5000 exemplaires, dont 1800 pour le marché français, entre la 5 avril 1978 et le 20 avril 1978 (date de l'épuisement du stock de la série), et vendue à 29700 FF, contre 26400 FF pour une GS Club, la même année. Cette série est aujourd'hui très recherchée par les passionnés de GS/A et elle constitue un peu le « Graal » de tout Gsiste.

 

On remarquera les essuie-phares, initialement prévus pour les modèles "Export"

LA GS Quartzo

La GS reste une énigme, en effet seulement 50 exemplaires auraient été produits, en 1979, au Portugal, pour le marché local. Elle est reconnaissable par son bequet, ses pares-chocs, encadrements de vitres, baguettes latérales, tableau de bord et moquettes blancs. Sa rareté est telle que seule une photo est connue à ce jour :

Merci à Félix Miguel (MF67) .

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